項目名稱：港珠澳大(dà)橋

設計者：中交公路規劃設計院有限公司聯合體 

項目地點：中國香港大(dà)嶼山 

建築面積：130ha 

設計時(shí)間：2010年 

作爲過境交通(tōng)的(de)終點站，這(zhè)座橋将成爲一個(gè)新的(de)地标，反映著(zhe)香港作爲蓬勃的(de)全球性大(dà)都市的(de)地位。它将是世界上最爲創新、高(gāo)效、可(kě)持續，使用(yòng)者最歡迎，對(duì)環境最親和(hé)的(de)過境交通(tōng)設施。 主要的(de)設計概念是簡潔的(de)——在同一個(gè)屋檐下(xià)：大(dà)陸、中國澳門和(hé)中國香港是一個(gè)大(dà)家庭。其中，一個(gè)漂浮的(de)冬季花園将基地隔離起來(lái)，同時(shí)它的(de)雙層空間框體也(yě)減低了(le)能耗。從結構上說，筒拱容許更長(cháng)的(de)跨數，保證了(le)客流的(de)暢通(tōng)往來(lái)和(hé)員(yuán)工的(de)清晰視線。在政府的(de)努力下(xià)，這(zhè)座工程正在香港逐步實現。

港珠澳大(dà)橋一共4個(gè)人(rén)工島，2個(gè)在海中，2個(gè)在岸邊。海中島由我們建設，采用(yòng)設計施工總承包模式。

海中島用(yòng)來(lái)連接海上的(de)橋梁和(hé)海底的(de)隧道，在大(dà)橋工期計劃的(de)關鍵路徑上，爲此我們研發了(le)“深插鋼圓筒”技術進行築島，來(lái)确保大(dà)橋能夠按時(shí)通(tōng)車。将直徑22米、高(gāo)50多(duō)米的(de)120個(gè)鋼圓筒一個(gè)一個(gè)地插入海床面以下(xià)約30米，用(yòng)這(zhè)個(gè)法子不僅将3年的(de)成島時(shí)間縮短到了(le)7個(gè)月(yuè)，還(hái)減少了(le)對(duì)海床的(de)大(dà)規模的(de)挖泥，保護了(le)海洋環境，降低了(le)對(duì)中華白海豚栖息環境的(de)影(yǐng)響。而且，“深插鋼圓筒”的(de)原理(lǐ)正如其名，也(yě)許可(kě)以喻爲在海中間植入一棵棵大(dà)樹，海中島因根深而蒂固。

港珠澳大(dà)橋建設團隊爲人(rén)工島防波堤安裝扭工字塊，攝于2016年12月(yuè)12日。

海底隧道的(de)兩端各有一段與海中島連接，其頂面高(gāo)程高(gāo)出了(le)周圍的(de)海床。考慮船撞風險，我們采用(yòng)了(le)潛堤防撞的(de)方案，潛堤的(de)寬度120多(duō)米，從而保護隧道。而這(zhè)個(gè)潛堤被一些港報宣傳成了(le)島損壞後“漂移”後的(de)散落體。

人(rén)工島四周及隧道上的(de)防護體要保持穩定，不能被波浪和(hé)水(shuǐ)流推動。考慮到未來(lái)的(de)120年在外海環境下(xià)可(kě)能出現的(de)不利天氣和(hé)海況，我們聘請專業的(de)研究單位論證設計标準。防護塊體的(de)形式比較了(le)扭王字塊、扭工字塊、天然大(dà)塊石等。确定了(le)初步的(de)方案以後，我們再聘請研究單位進行波浪作用(yòng)下(xià)的(de)物(wù)理(lǐ)模型試驗，以核定最終的(de)方案。港珠澳大(dà)橋海中島的(de)防護體采用(yòng)的(de)是5噸和(hé)8噸的(de)扭工字塊。相距不遠(yuǎn)的(de)香港口岸人(rén)工島的(de)波浪條件較好，塊體隻有2噸左右。扭工字塊的(de)穩定性除了(le)靠自重，還(hái)可(kě)靠鈎連。而且，相比其它防護體，其透空性也(yě)是最好的(de)，因此可(kě)以形成更好的(de)魚礁，爲白海豚提供良好的(de)栖息環境。将來(lái)運營時(shí)，防護體的(de)完好狀态可(kě)目測檢查，尤其是在發生災害性天氣之後需要專門檢查，如有損壞，也(yě)可(kě)以更換修複。

爲了(le)控制港珠澳大(dà)橋的(de)海底隧道的(de)沉降，我們使用(yòng)高(gāo)置換率的(de)擠密砂樁來(lái)改良地基中的(de)軟弱土。該方案使用(yòng)的(de)是天然海砂，對(duì)環境有利。并且，在隧道安裝前，預先用(yòng)140萬噸碎石将地基預先壓實，重量大(dà)約是隧道未來(lái)運營時(shí)總重的(de)120%。結果不出所料，測量表明(míng)，當前隧道的(de)沉降被控制在最佳水(shuǐ)平。

在海中建設兩座島和(hé)一座隧道，好的(de)設計就是敬畏自然，并保持安全、環保、美(měi)觀的(de)平衡。接著(zhe)前文所述的(de)扭工字塊，擺放方法有“規則”和(hé)“不規則”兩種。如何選擇？在島的(de)兩側與尾部用(yòng)“規則”的(de)擺法，因爲大(dà)多(duō)數塊體在水(shuǐ)面以上，“規則”帶來(lái)美(měi)觀。而在島的(de)頭部及其相連的(de)隧道的(de)頂部用(yòng)“不規則”的(de)擺法，因爲塊體大(dà)多(duō)數在水(shuǐ)下(xià)，美(měi)觀影(yǐng)響小，而且“不規則”擺法的(de)透空性高(gāo)，形成水(shuǐ)下(xià)魚礁，還(hái)降低了(le)隧道頂部的(de)不均勻荷載。

去年的(de)台風“天鴿”是對(duì)我們工程的(de)最好考驗，也(yě)是對(duì)我們設計師七年工作的(de)最好檢驗。讀者有興趣可(kě)以對(duì)比一下(xià)台風前後的(de)照(zhào)片，結論一定是完好無損。

香港是一個(gè)國際化(huà)城(chéng)市，建設過青馬大(dà)橋和(hé)昂船洲大(dà)橋等世界著名工程。香港回歸已20年，這(zhè)期間中國内地的(de)工程建設天翻地覆。三地合作建設的(de)港珠澳大(dà)橋，是當今世界最具挑戰的(de)工程，七年完成了(le)這(zhè)一偉大(dà)工程是中國人(rén)的(de)共同榮耀。