裸眼3d動畫(huà)制作 成都數字光(guāng)魔18081085634

       制造業是中國爲數不多(duō)的(de)“比較優勢”，但可(kě)惜，“增長(cháng)奇迹”讓不少人(rén)頭眼渾渾，誤以爲制造業已是中國的(de)絕對(duì)優勢。

日本是名副其實的(de)制造強國。在制造業的(de)一些重要領域、關鍵環節，日本甚至強過美(měi)國。

佳能全球戰略研究所一個(gè)叫濑口清之的(de)曾說，目前世界上還(hái)沒有其他(tā)國家在技術上能勝過日本和(hé)德國。即使是美(měi)國，如果當真和(hé)日本競争的(de)話(huà)，在制造業領域美(měi)國幾乎沒有勝算(suàn)。

那麽，日本制造到底哪些方面比美(měi)國強？

在中國準備發力的(de)高(gāo)端制造領域，中國和(hé)日本的(de)差距究竟有多(duō)大(dà)？

我們就來(lái)比較一番。

在制造業總産值上，“世界工廠”絕非浪得(de)虛名，中國是當仁不讓的(de)世界第一。

這(zhè)就是中國最重要的(de)“比較優勢”了(le)。

在全球制造業增加值的(de)排行榜上，中國領先美(měi)日德不是一點半點。即便去掉其中1/4的(de)外資，也(yě)還(hái)是能壓美(měi)國一籌。

但一到人(rén)均，就差得(de)比較遠(yuǎn)了(le)。

中國（大(dà)陸）約等于日美(měi)德的(de)1/3到1/4，反而是台灣省的(de)表現能刷新不少人(rén)的(de)成見。

不過，這(zhè)并非一個(gè)中興事件就引發中國制造滿滿危機感的(de)原因。

如中國社科院副院長(cháng)李揚2017年年初在“首屆中國企業改革發展論壇”上說的(de)，發展了(le)幾十年，中國制造業的(de)效率隻相當于美(měi)國的(de)

19.8%、日本的(de)21.3%、德國的(de)24.8%。

想一想也(yě)是的(de)，你單位能耗比人(rén)家高(gāo)好幾甚至十幾倍，産品附加值隻相當于人(rén)家幾分(fēn)之一，現在偏偏人(rén)工成本還(hái)飛(fēi)速上升，中國制

造的(de)優勢眼看著(zhe)就要沒了(le)。

日本制造業對(duì)自己的(de)感覺是相當好的(de)，即便是在真真假假的(de)出了(le)一系列醜聞和(hé)爛事之後。

真的(de)醜聞有。

2016年，夏普破産。

2017年，世界第二大(dà)汽車安全部件生産商、生産“奪命氣囊”的(de)高(gāo)田公司破産。

2017年，日本第三大(dà)鋼鐵企業“神戶制鋼”大(dà)規模修改産品數據。

2017年，東麗株式會社承認數據造假。

2017-2018年，日本有色金屬巨頭三菱綜合材料公司，旗下(xià)多(duō)家子公司造假，涉及汽車、客機、核電站等300多(duō)家下(xià)遊制造企業。

2018年，川崎重工違規将底盤削薄，導緻JR西日本新幹線底盤斷裂。

被外界、尤其是中國人(rén)以爲是“日本制造”出的(de)醜也(yě)有。

比如國内熱(rè)度極高(gāo)的(de)英國“水(shuǐ)簾洞高(gāo)鐵”，新聞中的(de)主角其實并非日本制造，嚴格說來(lái)是那是英國組裝惹的(de)禍。

你當然可(kě)以認爲日本的(de)自我感覺太過良好。

事實上，假如珍珠港事件明(míng)天重演，或者日本真正威脅到美(měi)國制造業最倚重的(de)領域，美(měi)國馬上就可(kě)以告訴你誰才是制造業的(de)No.1。

前者依靠的(de)是美(měi)國制造業的(de)長(cháng)期積累和(hé)系統性的(de)整體優勢，而後一種情況，則有賴于美(měi)國前瞻性的(de)技術研發能力。舊(jiù)技術鬥不過

你，咱直接翻篇上新的(de)。但現在畢竟是和(hé)平時(shí)期，日本也(yě)确有些底氣。

日本人(rén)的(de)“一根筋”和(hé)鑽研精神确保了(le)隻要不出現根目錄程度的(de)技術颠覆，它總能在已有的(de)衆多(duō)高(gāo)端領域做(zuò)到頂尖，超過“疲

沓”的(de)美(měi)國人(rén)。

下(xià)圖是Clarivate Analytics發布的(de)2016年全球最具創新企業100強，美(měi)國和(hé)日本分(fēn)别以39家與34家企業，遙遙領先。

而在2015年，則是日本力壓美(měi)國排名第一。

順便提一下(xià)中國，中國2015年上榜企業是0，2016年是1。那家企業就是華爲。

但如果要把這(zhè)個(gè)榜單放大(dà)到1000強，就會發現美(měi)國簡直是一枝獨秀，而日本則是“一人(rén)之下(xià)萬萬人(rén)之上”，遙遙領先後來(lái)者。

那麽，怎麽能看到日本比美(měi)國強的(de)地方呢(ne)？來(lái)，看圖。

中美(měi)日企業結構比較

在通(tōng)信服務、材料、非必要消費品等高(gāo)端細分(fēn)領域，日本整體強于美(měi)國。而在其它美(měi)國占優的(de)領域，日本也(yě)在某些環節上有出色表現。

在消費的(de)全産業鏈條上，甭管多(duō)高(gāo)端，日本常常可(kě)以做(zuò)到性價比最優，因此，很多(duō)技術即便不是源于日本，但最終其代表性企業、産品往往會落在日本。

“日本制造”領先世界的(de)首推“工業之母”——機床。

一直以來(lái)，由于日本是一個(gè)“非正常國家”，因此在絕大(dà)多(duō)數軍事領域很多(duō)技術是被禁止研發的(de)。然而，許多(duō)軍工級或航天設備，

少了(le)日本制造的(de)輔助要麽根本無法生産出來(lái)，要麽是無法達成商業化(huà)成品率，要麽就是造價昂貴到無法承擔。

還(hái)記得(de)1980年代的(de)“東芝事件”。蘇聯潛艇因爲解決不了(le)大(dà)直徑螺旋槳的(de)高(gāo)精度加工問題，導緻噪聲控制遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後于美(měi)國、北(běi)約國家。

最終是日本的(de)“五軸聯動的(de)數控機床”幫助蘇聯解決了(le)這(zhè)個(gè)問題，讓北(běi)約海軍第一次喪失對(duì)蘇聯海軍艦艇的(de)水(shuǐ)聲探測優勢。

今天，全世界所有工業生産級的(de)頂級機床基本是由日本承包的(de)。

綜合來(lái)看，日本機床業在世界上穩坐(zuò)頭把交椅，沒有之一。其品牌最多(duō)，技術最高(gāo)，利潤也(yě)最高(gāo)。

日本的(de)确設計不出F22，但美(měi)國的(de)F22能不能上天則要看日本人(rén)的(de)臉色，因爲F22許多(duō)重要零部件的(de)加工，尤其是超精密加工，是由

日本的(de)5軸龍镗銑機床專門負責的(de)。

與意大(dà)利超跑布加迪威航和(hé)法拉利比起來(lái)，日本似乎就沒有頂級豪車，然而無論是布加迪威航的(de)W1發動機還(hái)是法拉利的(de)V8發動

機，同樣是由松浦機械的(de)5軸機床所生産的(de)。沒有日本機床制造的(de)超跑發動機，老司機也(yě)無法愉快(kuài)地飙車。

今天，我們的(de)星球幾乎所有普通(tōng)人(rén)能接觸到的(de)高(gāo)端制造，大(dà)約半壁江山都離不開日本機床。

現在回到前文所說的(de)那些個(gè)細分(fēn)領域。

非必需消費品。

首推汽車，這(zhè)也(yě)是最能體現日本制造業技術高(gāo)超最合适的(de)入口。中國人(rén)買車常常在德系車和(hé)日系車之間猶豫不決。然而，你也(yě)許不

知道，無論是奔馳、寶馬，還(hái)是通(tōng)用(yòng)、沃爾沃，都高(gāo)度依賴日本制造。

德國汽車上的(de)空調壓縮機，渦輪增壓器，自動變速箱，機頭導航儀、空調壓縮機都是日本品牌；

石川島和(hé)三菱是大(dà)衆、奧迪、奔馳、寶馬的(de)渦輪增壓器供應商；

拿汽車上導航通(tōng)信娛樂(yuè)系統來(lái)說，沃爾沃用(yòng)的(de)是日本電裝公司的(de)産品，奔馳用(yòng)的(de)是日本三菱的(de)，寶馬用(yòng)的(de)是日本阿爾派的(de)；

在電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大(dà)關鍵汽車零部件上，全球市場(chǎng)更是幾乎被日本壟斷。在半導體、微芯片、發動

機控件、ABS、安全氣囊等高(gāo)附加值零部件方面，日本也(yě)保持絕對(duì)優勢。

這(zhè)些東西，并不是說歐美(měi)造不出來(lái)。但是汽車這(zhè)種高(gāo)度成熟的(de)大(dà)衆消費品，必須要在性價比上取得(de)最優的(de)平衡。這(zhè)一點，日本制造

優勢明(míng)顯。

材料

特種材料，美(měi)日各有擅長(cháng)，但日本整體稍勝一籌。僅舉三例。

美(měi)國F-22戰鬥機的(de)隐形塗料就是日本制造的(de)。

還(hái)有許多(duō)特種鋼材，就以潛艇艇體鋼材爲例，早期是美(měi)國一騎絕塵，但是日本研發投入、追趕的(de)步伐非常快(kuài)，目前已經趕超美(měi)國。

還(hái)有就是高(gāo)強度碳纖維複合材料，這(zhè)是宇宙飛(fēi)船、洲際導彈頭部外殼、高(gāo)超音(yīn)速飛(fēi)行器、F-22戰鬥機機身……一系列高(gāo)大(dà)上裝備、

産品的(de)最優選擇。

而全世界最先進的(de)碳纖維複合材料生産、成型技術就是由日本掌握的(de)。

通(tōng)訊服務

這(zhè)個(gè)就不細說了(le)。

比如充電電池，其原理(lǐ)結構都很簡單，很多(duō)國家也(yě)都能生産，但日本三洋電池才是其中的(de)王者。

還(hái)有小米、華爲……随便挑一個(gè)中國品牌，然後在這(zhè)些品牌中，選它們最貴的(de)系列，隻要看看其中有多(duō)少日本制造的(de)零部件就明(míng)白

了(le)。日本制造還(hái)有一個(gè)特點：一項新技術一旦被日本企業看中，那就有極大(dà)可(kě)能最早被産品化(huà)。

李總理(lǐ)看的(de)車是豐田汽車的(de)氫燃料電池轎車Mirai

混合動力汽車作爲目前汽車行業重要的(de)發展項目，國内已經有許多(duō)廠家可(kě)以生産。然而與比亞迪這(zhè)種必須依靠外接電源爲車充電的(de)

混合動力汽車不同，豐田混合動力汽車會将一些原本會被浪費掉的(de)能量，設法回收儲存到電池中去，然後在必要時(shí)輸出到車輪上，

來(lái)分(fēn)擔發動機的(de)驅動工作，以此達到省油及增強動力的(de)效果。車主隻需像傳統燃油車那樣到加油站添加汽油即可(kě)，并不需要考慮如

何充電的(de)問題。

在全球化(huà)程度已經相當深遠(yuǎn)的(de)今天，工業加工領域随時(shí)會因爲人(rén)工成本的(de)上升、政策的(de)變化(huà)轉移到别的(de)國家，但是産業鏈的(de)上遊高(gāo)

端材料、高(gāo)端部件領域，則不會輕易發生遷移。這(zhè)也(yě)是近年來(lái)日本制造業雖然在消費領域遭遇重大(dà)挫折，但依然能夠屹立不倒的(de)原

因之一。最後，來(lái)說一下(xià)日本制造的(de)最大(dà)優點，一直被羨慕且很難被超越——日本能夠以極高(gāo)的(de)工藝技術在工業成品的(de)品質把控上

做(zuò)到最好。“高(gāo)鐵”是中國高(gāo)端制造的(de)代表。但可(kě)能很少有人(rén)知道，中國高(gāo)鐵離不開日本螺絲釘這(zhè)一個(gè)事實。

日本Hardlock公司制造的(de)“永不松動的(de)螺絲釘”，被廣泛用(yòng)于中國高(gāo)鐵上。

更絕的(de)是，Hardlock公司在發明(míng)了(le)這(zhè)一種螺絲釘後，毫不猶豫把圖紙、制作工藝公開了(le)出來(lái)。

敢公開就是因爲，Hardlock公司相信，我就算(suàn)告訴了(le)你怎麽造，你也(yě)造不出來(lái)。

日本企業爲什(shén)麽有這(zhè)樣的(de)自信，要知道它的(de)鄰國就是世界工廠，向來(lái)以反向研究聞名，更何況你居然公開了(le)制造工藝。

這(zhè)一點，隻要想想使用(yòng)中國螺絲釘的(de)經曆就知道了(le)。

比如，一個(gè)M6螺杆中國國家标準允許的(de)外徑公差範圍在5.974毫米和(hé)5.794毫米之間，大(dà)約就是允許有0.18毫米以内的(de)制造誤差，

當然對(duì)内徑、牙距、材質，表面處理(lǐ)等指标都有明(míng)确的(de)規定。這(zhè)個(gè)标準和(hé)日本并無差别。

但是，在中國随便買50個(gè)同一規格的(de)螺絲釘，經常用(yòng)肉眼就能發現其中大(dà)小不一。而日本的(de)螺絲釘，1萬個(gè)你也(yě)可(kě)能找不到一個(gè)不

合格的(de)，而且日本企業基本能将公差控制在0.06毫米以内。

還(hái)有就是日本金屬切割工藝，也(yě)是網上流行的(de)體現日本高(gāo)超精工技術的(de)視頻(pín)之一。在一塊金屬上切割後，毫無間隙，讓人(rén)歎爲觀

止。然而，視頻(pín)其實根本不足以完全體現其技術之精湛，要知道，其金屬切割後的(de)嵌合隙間僅僅爲2微米，細菌的(de)直徑也(yě)不過是在

0.5-5微米之間，這(zhè)和(hé)細菌是是同一數量級的(de)。還(hái)有一個(gè)能夠體現精工水(shuǐ)準的(de)就是光(guāng)學儀器。

日本的(de)精密光(guāng)學儀器也(yě)是有口碑的(de)。日本相機鏡頭和(hé)用(yòng)于手機的(de)攝像頭在世界上所占據的(de)絕對(duì)領先優勢自不必多(duō)言，當然也(yě)包括華

爲手機等，全世界各大(dà)醫院都在用(yòng)日本研發的(de)高(gāo)科技精密醫療儀器。日本的(de)精密光(guāng)學儀器更是廣泛用(yòng)于太空探測領域。

在光(guāng)學領域中，作爲最重要母機之一的(de)大(dà)型衍射光(guāng)栅刻劃機，全球隻有3至4個(gè)國家有能力制造，日立保有最高(gāo)刻劃精度

10000g/mm，被美(měi)國航天部門用(yòng)于極紫外分(fēn)光(guāng)探索。

2007年，“嫦娥一号”發射，中國探月(yuè)工程打響第一槍。然而，日本同期發射的(de)“月(yuè)亮女(nǚ)神号”探月(yuè)器所攜帶的(de)14台儀器精密度超

越其他(tā)國家10-100倍。借助于此，日本成功繪制人(rén)類第一張最完整精确的(de)月(yuè)球地形圖。

日本的(de)衛星定位系統是建立在美(měi)國GPS的(de)技術之上，但定位系統最核心的(de)原子鐘(zhōng)卻是日本制造，160億年僅1秒誤差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領先于其

它國家。還(hái)有，就是日本的(de)火箭引擎，全世界比沖最高(gāo)的(de)火箭發動機就是日本設計和(hé)制造的(de)。

在技術研發方面，日本有三個(gè)指标經常名列世界第一：

一是研發經費占GDP的(de)比例列世界第一；

二是由企業主導的(de)研發經費占總研發經費的(de)比例世界第一；

三是日本核心科技專利占世界第一80%以上。

所以，趕超日本光(guāng)靠花架子、靠房(fáng)産、金融是不成的(de)，需要國家頂層設計以及踏踏實實願意一門心思沉下(xià)去的(de)企業，需要整個(gè)社會

不再那麽的(de)拜金、浮躁。當然，如果不能豁出去一代人(rén)甚至幾代人(rén)吃(chī)苦，那就隻剩下(xià)了(le)最後一條趕超之路了(le)。

日本近兩年每年出生人(rén)口都不足100萬，随著(zhe)勤奮敬業願意追求工匠(jiàng)精神的(de)幾個(gè)世代慢(màn)慢(màn)退休、老去，日本制造不可(kě)阻遏的(de)出現下(xià)

滑勢頭。事實上，日本制造的(de)大(dà)醜聞都是在2002年前後開始集中出現的(de)。最重要原因就是，戰後最敬業的(de)一個(gè)世代在那一年前後告

别了(le)日本制造業。隻要中國繼續鼓勵生育，同時(shí)确保制造業不低于過去十年的(de)進步速度，那麽中國用(yòng)一代人(rén)在制造業上全面趕超日

本，就有極大(dà)可(kě)能得(de)以實現。